フォグランプ付きのトヨタタンクのホーン交換をしました。

タンクだけど、トヨタルーミーやダイハツトールも同じかな・・・。

トヨタタンクもバンパーを外さないとホーン交換がやりにくそうだったので外します。

バンパーを外さずにホーン交換はできそうです。上から見れば純正ホーンは見えるので取り外して交換。

ただ、新しいホーンの取り付け作業は非常にやりにくそうなのでバンパー外した方が確実で丁寧な作業ができます。

トヨタタンクのバンパーの外し方

トヨタタンクのバンパーもパッと見は普通と変わらないので、グリル上部のクリップ、バンパー下のクリップ・ネジ、フェンダーのクリップなどを外せばバンパーは外せます。

ただ、今回の車両は隠れたところにボルトがありました。

※車両の装備によってはフォグの位置にボルトがない場合もあります。今回の車両は後付けのディーラーオプションのフォグランプかな・・・

フォグランプカバーの裏とナンバープレート裏。

ナンバープレート裏は軽自動車でも多いので気が付きやすいですが、フォグランプのボルトはわかりにくいです。

フォグランプのボルトは車両によって異なると思います。

簡単な個所から順番に外してみて、外れないようならフォグ裏をチェック！！

厄介なことに、フォグランプのカバーのツメが割れる可能性があるとか・・・

バンパーの裏から3か所のツメは解除して押すことができますが、オレンジの部分のツメは触れませんでした。

そこを無理に外そうとするとツメが破損してしまうとか・・・。

さらに、3か所外してゴソゴソしてるとバンパーに傷がいきそうで心配です。

薄いヘラを使って破損せずに何とか外せましたが気を使います。

フォグカバーのツメはこんな感じ

隠れてるボルトを外せば、バンパーとフェンダー部分を外せばバンパーは外れます。

ただ、元の作りがダイハツなので最近のダイハツの構造のバンパーです。

横に引っ張るのではなく、斜め下にスライド

スライドしてバンパーとフェンダーをロックしてるので普通のバンパーのように広げて外せません。

一度斜め下にスライドさせてロックを外してから広げる感じです。

軽自動車の場合よりも少し硬いです。

トヨタタンクのホーン交換｜取り付け位置の例

トヨタタンクのバンパーが外れるとホーンの交換です。

純正のホーンは1個。軽自動車と同じ位置になります。

ボッシュのラリーエヴォリューションの場合

今回、タンクに取り付けるホーンがボッシュのラリーエヴォリューション

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ラリーエヴォリューションはホーンのステーが回転できないので基本的に真下にぶら下げるように固定します。

どこに付けようか迷った挙句、赤丸の部分の穴にボルトを固定してホーン取り付けする作戦にしました。

追記：純正位置も利用可能でした。写真は下に貼ってます。

裏からボルトを通してナットで固定

もう一つも同じように

穴が少し大きかったので、大きめのワッシャー入れてみました。

そのままホーンを取り付けても干渉してしまうので、ホーンのステーも曲げて取り付けです。

ここにはエアバックのセンサーがあるので注意です。

ホーンを2個付けた感じがこれ

追記：純正位置にも一つホーンの固定が可能でした。（車両はダイハツトールで確認）

2個のホーンの取り付け位置はこんな感じ

バンパーとのクリアランスはありました。

固定出来たら電源等の配線をしてバンパーを元に戻せば完成です。

ミツバサンコーワ アルファー２コンパクトの場合

良く取り付けをするミツバサンコーワ アルファー２コンパクト HOS-04Gも取り付け可能です。

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ステーも回転できるので取り付け位置の候補はいくつかありますね。

ミツバサンコーワ アルファー２の場合

ミツバのアルファー２も取り付けしました。車両はルーミーです。

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アルファー２はステーの向きを変えれないのでチョット大変。純正位置を利用して１つ取り付けしてますが、ヘッドライト下の方へステーを曲げています。

そのままでバンパーに干渉すると嫌だったので・・・

ステーを少し曲げたりして周りと干渉しないようにすれば取り付け可能ですね。

左のスペースも有効活用

右側でスペース的に無理な場合は、左のヘッドライト下も空いてます。

配線の延長が必要ですがこちらのスペースも利用できます。

タンクは固定するスペースは結構ありそうなので大体のホーンは取り付けできそうです。

ホーンリレー追加で良い音を鳴らそう

タンクは左のヘッドライト下にもスペースがあるので、ホーンリレーを取り付けて良い音を鳴らすことも可能ですね。

スペースがあるからホーンを2個とも左のヘッドライト下に固定。

バッテリーも左なのでリレーを固定する場所も悩まなくていいかも・・・

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まとめ

トヨタタンクのホーン交換で注意するのは、フォグ付きはフォグのカバー裏のボルト外し（車両で異なる）とフェンダー部分の外し方です。

構造がわかってると難しい作業ではないです。バンパーとか傷つけないように慎重に外すだけです。

あとスペースはあるので、ホーンを片方にまとめて固定したり、左右に振り分けて固定したりもできます。

純正バックカメラなしのトヨタタンクにアルパインの9インチナビX9Z-TR-NRとバックカメラを取り付けした際の情報です。

追記：後日イクリプスのナビとカメラを取り付けたので、イクリプスのバックカメラの取り付け方法だけ紹介します。

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の4種類あります。しかし純正バックカメラ付き用。

このアルパイン9インチナビに社外品（アルパイン）のバックカメラを付けてみました。

純正カメラが付いてないのでナビはナビレディパッケージ対応の安い方。

それに、アルパインのバックカメラHCE-C1000の組み合わせです。

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9インチのナビの取り付け方法は説明書が入ってるので省きます。

問題になるのが、バックカメラです。

専用の取り付けキットも販売されてなかったので加工して取り付けることになりました。

タンクのバックカメラの取り付け方法（アルパインカメラ）

バックカメラの取付位置は純正の位置です。

カメラブラケットが赤丸の位置に固定されているので、カメラブラケットをうまく加工してアルパインのRCA対応のバックカメラを取り付けします。

ブラケットの真ん中くらいに、バックカメラの裏の形状に合わせて穴あけ加工。

こんな感じで、ブラケットの裏を加工出来たら次に固定。

そのまま接着剤で貼り付けようかと思いましたが、取れたら嫌だったのでネジでカメラを固定する事に。

カメラのネジの部分に合わせてブラケットに穴あけ。ネジの頭が当たるので横も少し削ってます。

裏から、カメラ付属のビスを使ってしっかりと固定できました。

最後は防水処理。ブチルで塞いでしまいました。

リアゲートに固定。

まあまあいい感じかな。

次の作業が、配線の取り回し。

最近流行りの樹脂タイプのリアゲートなので開口部がありません。

配線通しの棒を使って、図の緑のラインのように配線します。

袋状なのでこの作業が大変です！！

ついでにボディへの入線部分はカプラーになってます。

これも分解しないと、室内への入線は無理。

カプラーをホルダーから分離させて隙間から入線です。

ゲート内の入線は奇跡的に熱線のグロメット部分に棒が出てきたので、2回に分けて通すことができました。

この配線の作業がどれだけうまくいくかで、作業時間はかなり変わってしまいます。

今回は奇跡的に2回に分けて入線できましたが、通せない時はいつまでたっても通りません。

もしかすると、1時間2時間とこの部分に時間を取られる可能性もあります。

いつも使ってる配線通し棒でやっとできた感じです。

室内の配線方法はドアもゴムモールを外して天井を這わせていけばいいので楽です。

ナビ回りも特に難しいことはないです。

ナビに写ったバックカメラの画像はこんな感じ

ナビのバックカメラの設定は

「カメラあり」を選択

※取り付け時、9インチナビの取付説明書では、「パノラミック」と「ナビレディパッケージ」の話しか書いてなかったのでRCAタイプなどのカメラは付けれないのでは？

なんてことも考えてましたが、ナビの設定画面でカメラありが出たので一安心でした。

HCE-C1000Dの表示がでてるからこれもいけるのかな・・・

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適合とかは変更されるかもしれないので、最新の適合表やメーカへの確認もしておきましょう。

タンクのバックカメラの取り付け方法（イクリプス）

別の日にイクリプスのナビとカメラを取り付けたので追加で紹介します。

ナビはイクリプスのAVN－D8W。ドライブレコーダが付いてるモデルです。

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7インチのナビなので取り付けキットも必要

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ナビの取り付けに関しては詳しく説明はしません。

オーディオのパネルは、シフトノブ外して引っ張れば外れます。

イクリプスのAVN－D8Wはドライブレコーダーが内蔵されてるため、ドライブレコーダー用のカメラをフロントガラスに取り付けます。

フロントガラスの上部20%以内とワイパーの拭き取り範囲になるように固定。

あとは地デジのアンテナを貼り付けて、電源コネクターとか繋げばナビの取り付けは完了です。

バックカメラはBEC113

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バックカメラの取り付け位置は純正位置

ゲートの内張はずしてカメラのブラケットを取り外します。

アルパインの時と同じように加工してカメラを取り付けます。

イクリプスのバックカメラの裏はこんな形です。

カメラ本体は小さいですが、裏の作りは少し大きめ。

この四角にカットすればいいのですが、大胆に丸く穴をあけました。

カメラとブラケットの接点が少なくなったのが気になります・・・。

とりあえず、接着剤で仮固定。

純正位置に仮付けしてカメラの位置を確認。

いい感じだったので接着剤を追加して固定します。ネジ止めできる状態ではなかったのでしっかりと固定。

穴をあけたブラケットの裏はホットボンドで固定と防水処理をしました。

ネジ止めしてないけど、接着剤とホットボンドでOKでしょう。たぶん・・・

カメラをリアゲートに取り付け。

バックカメラの配線はゲート内に長めに余らせてます。

何かあった時に作業できるように。

ナビまでの配線の方法はアルパインの時と同じです。

ゲートの中を通すのがちょっと大変。

完成したバックカメラはこんな感じです。

いい感じ！！

タンクの純正バックカメラの状態

純正のバックカメラはこんな感じで付いてます。

同じような感じでした。

こんなかんじで、後付けのバックカメラとアルパインの9インチナビの接続が無事にできました。

タンクのナビとカメラの取り付けのまとめ

今回の作業のポイントは、カメラの固定方法とリアゲート内の入線方法です。

カメラ本体の裏に固定ネジ穴があれば、配線用の穴とネジ穴加工でしっかりと固定できるかな。

でも加工は簡単じゃないですが・・・。

トヨタタンクのバックカメラ取り付けは、DIYでできなくはないですが手間がかかります。

ルーミーやトールも同じでしょう。スバルは何だっけ・・・

こんな感じ。機種は忘れました・・・

Aピラー下のカバーが少し硬くて、カバーを外す際にキズなど付かないように注意が必要。

で、

レーダーはOBDⅡのタイプではなかったので、通常通りアクセサリー（ACC）電源に接続です。

どこからアクセサリー電源を拝借しようかと、ミラースイッチを確認。

運転席ドアにミラースイッチがありました。

なので、運転席足元の運転席ドアへ行ってる配線の束の中から、ミラースイッチに行ってるだろう配線を探します。

運転席足元の白カプラーと灰カプラーが運転席ドアにつながってます。

そのうち、白カプラーの方にアクセサリー電源で反応するのがありました。

当然、ミラースイッチを操作しても電源が落ちることはなかったです・・・。

一応、端から4番目の白色の線がアクセサリー電源（ACC電源）かな・・・

※もし参考にする場合はテスターで確認してください！！

自己責任でお願いします。

あとはアースを繋いで余った配線を束ねて車両のハーネスなどに固定してレーダー取り付け完了。

今回はトヨタのルーミーでしたが、トヨタ タンクやダイハツ トール、スバルのジャスティも同じかな・・・。

まあ、自分でレーダー付けるならOBDⅡのタイプが簡単で安全です。

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