2023(令和5)年4月に発売されたZR-Vで型式はRZ系です。走行中にテレビが見れるテレビキット（テレビキャンセラー）を取り付けたので紹介します。テレビキャンセラーくらいならDIYでもできると思う方いるかもしれませんが、ZR-Vに関しては手間が凄ーーくかかるのでDIYで取り付けチャレンジする場合は時間に余裕を持っておきましょう。

ちなみに初挑戦で約2時間かかりました・・・

ZR-Vに取り付けをしたテレビキャンセラー

今回ZR-Vに取り付けをしたテレビキャンセラーはデータシステムのHTV424

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切り替えスイッチは貼り付けのタイプです。スイッチがビルトインならHTV424B-Cになります。

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テレビキャンセラー取り付け作業

データシステムの商品なので詳しい取り付け説明書が付属されています。説明書に沿って作業開始。

なんかよくやる車種よりも作業項目が多い気が・・・26項目もありました。

切り替えスイッチがビルトインタイプならイルミネーションの追加作業がさらに必要。

作業工程を簡単に話すと、助手席Aピラーから外してモニター周辺のパーツ。グローブボックス周辺、運転席足元周辺、センターコンソール、エアコン操作パネルを外します。

液晶モニター部分にテレビキャンセーラーを接続する車種が多いですが、ZR-Vに関してはエアコン操作パネルの奥にあるナビユニットに接続しないとダメです。エアコン操作パネルを外すためにバラバラにしていきます。

取り付け説明書を見ながら開始。助手席Aピラー、ダッシュボード横パネルなど外してから、ダッシュボード上のセンタースピーカーパネルの取り外し。ツメで固定されてます。

液晶モニター等を固定してるナットの取り外し。左右2個。モニターと一緒にパネルを取り外し。

簡単な車種はこのくらいバラシて液晶と一体のナビ本体へ接続になりますが、ZR-Vはまだまだスタート地点。

センターコンソール部分を外していきます。カップホルダーの上部のガーニッシュの取り外し。上の部分だけです。

ここのツメが固くて時間かかりました・・・

シガーソケットパネルの取り外し

手前に引っ張って外します。

シフト周りのパーツの取り外し。

上に持ち上げて外します。クリップで固定。

これで作業半分くらいかな？カップホルダーのトレイも取り外し。

次にセンターコンソールボックス。完全に外さなくてもスライドできればOK。でもフリーで動くようにしないとダメ。

リアのエアコン吹き出し口のパネルの取り外し。

このパネルも固かったです。変な方向に力がかかると全然外れない・・・しっかりとしたツメ数か所で止められてます。

固定してるネジ類を外して後方へスライドできるように。

グローブボックス周辺のパネルの取り外し。かなりバラバラです。

運転席側の足元も取り外していきます。

足元のエアバックユニット、メーター周りのカバーも外します。でエアコン操作パネルの取り外し。

正面のネジ以外に運転席足元に横からもネジ止めされています。

この横からのネジにアクセスするためにコンソールをずらします。作業性が非常に悪い・・・エアコンパネルを外したらナビユニットの登場！！

このユニットのコネクターを外してテレビキャンセラーを割り込ませていきます。

接続後カプラーだらけになるので邪魔にならない位置に収めるのが一苦労です。接続できたら外した部品を元に戻していきます。戻しながら気が付いたのですがシガーソケットの奥の位置がテレビキャンセラーのカプラーを収めるのにいいスペースでしたがこの位置に持ってくるとシガーソケットが取り付けれないので注意した方がいいです。

組み上げたらテレビキャンセラーの動作確認して取り付け終了。

ZR-Vのテレビキャンセラーで不具合？

実はこの作業のちょっと前にとある営業さんから「ZR-Vのテレビキャンセラー付けたことありますか？」と尋ねられその時点ではなかったのですが、とあるお店で不具合が起きて何してもテレビキャンセラーが動かなかった情報もらってました。

何が原因だったのか不明なのですが、そのような情報いただいてたのでいつも以上に慎重に作業。カプラーの差し間違いや車両コネクターの差し忘れなのが無ければデータシステムのテレビキャンセラーだからちゃんと動作するはず・・・

不具合起きた時にまた取り外すのか？と思ったらゾッとします・・・説明書があるので手順通りに作業しましょう。

ZR-Vのテレビキャンセラー 取り付け工賃は？

オーディオ周りで作業が完結する車に比べると倍以上の時間がかかるので取り付け工賃も高くなりますね。通常の2倍から3倍はかかるんじゃないでしょうか？2万円前後かな？

まとめ

今回はホンダのZR-Vのテレビキャンセラーの取り付けの話でした。簡単なテレビキャンセラーの取り付け作業時間の倍以上の時間がかかりますね。この車に慣れてても1時間で終わるのは厳しいかも。車いじりに慣れてても1時間半から2時間くらいかかりそうです。

とりあえずダッシュボード周辺のパーツはどんどん外します。エアコン操作パネルの横ネジが無ければ3分の2くらいで済んだでしょう・・・

センターコンソールまで外す作業はトヨタの高級車ではありましたがホンダでも面倒な構造にしていますね。ちなみにシビックも面倒な感じ・・・

ZR-Vのテレビキャンセラーの取り付けはとにかく大変・面倒です。

JB1のホンダライフは、1998年10月(平成10年10月)～2003年9月(平成15年9月)までの車両。

オーディオ周りはこのデザイン

もうナビゲーションとか取り付けることも減りましたが、昔の車なので車速信号、バック信号はオーディオ裏には無いので探して接続しないとダメになります。

久しぶりに作業すると記録しとかないと忘れるので、自分の備忘録です。

ちなみに、年式、型式で今回の情報とは違う場合もありますので・・・

ホンダライフJB1の車速信号

ホンダライフJB1の車速信号はエンジンのコンピューターからの接続になります。

場所は、助手席の足元

中継カプラーの奥に見えるのがコンピューター

そこの、グレーの22Pカプラーの 青/白 の配線が車速になります。

上段の左から2番目。

パイオニアさんの情報では、JB2のライフも同じ位置

ホンダライフJB1のバック信号

続いて、ホンダライフJB1のバック信号の情報です。

通常は、テールランプのバックランプから信号を取り出します。

ナビのバック信号線をテールランプまで引いて、テールランプを取り外して接続します。

バック信号の配線の色は、緑/黒

ただ、そんなことは面倒なので別の場所から探しました。

助手席のステップには後方からの配線が無かったので、運転席側でチェック。

ヒューズボックスに沢山の配線があるのでそこを少しチェックしましたが発見できず。

で、ステアリングシャフトの左上あたりにリレーのような部品がありました。

そこに、緑/黒の配線が・・・

この緑/黒の配線をテスターでチェックすると、バックに入れた時だけ12V電気が流れました。

ということで、この緑/黒の線にナビのバック信号を接続。

まとめ

ホンダライフJB1の車速信号は、助手席足元コンピューターの青/白

ホンダライフJB1のバック信号は、ステアリングシャフト左のリレーの緑/黒

ただし、年式、グレードで違う場合があります。

バック信号に関しては、他の場所でも探せば接続可能だと思います。

車の内装や外装をいじる時に必ずと言っていいほど必要なのがクリップ外しです。

クリップ外しと言っても色々な形のものがあります。

今回紹介するのは、バンパーやグリルなどを固定してるプッシュリベットになってるクリップを外すプライヤーの話です。

アストロのプライヤータイプのクリップ外しに似た商品を選んでみた

バンパーやグリルを固定してるクリップもいくつかの種類があります。

切り欠きがあって外しやすいのから切り欠きがないクリップまで。

ホンダのバンパーやグリルは切り欠きがないクリップを使ってるケースが多いです。

このようなクリップを外す時に便利なのがプライヤータイプのクリップ外し。

そこで今回、私が購入したプライヤータイプのクリップ外しがコチラ

楽天で購入したのですが、アストロプロダクツと同じようなデザインのクリップ外し。

30度の角度が付いてて見た目もほとんどアストロと同じ。

でも値段は安いです。

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プライヤータイプのクリップ外しが届いたけど・・・

ネコポス便だったのでポストに投函されてました。

早速開けて使ってみたところ・・・

切り欠きのあるクリップは使えるけど、切り欠きのないクリップはうまく使えない・・・。

ホンダのバンパーを固定してるクリップを外してみたんですが、先端がクリップの隙間に入り込まないんですね。

やっぱり切り欠きのないタイプのクリップには対応してないのか・・・

まあ、先端の精度も微妙な感じなんですが・・・。

ちなみに、エーモンのクリップ外しもこんな記載がありました。

ロックピンの周囲に隙間がなくて先端が入らないのは無理みたい。

実際には外せるのもあるかもしれませんけど・・・

私としては、ホンダのバンパーを固定してるクリップを外すのに使いたかったんですよね。

クリップ外しプライヤーを加工してホンダのクリップも外せるように

せっかく買ったのでホンダのクリップでも使えるようにならないか改造してみた。

1,000円以下で買えたし失敗しても悔いは無し・・・。

改造と言ってもプライヤーの先端部分を削っていくくらいしかしてません。

ヤスリやベルトサンダーを使って先端の加工

元々の写真撮ってないですが結構削りました。

お店の商品画像はこんなかんじです。

削ったのは下の写真の部分。

先端を角度をつけながら薄く研磨していきました。

あと、外側の部分も厚みいらないかなと思って細くしてます。

チョット深い部分にあるクリップもあったはずなので、プライヤーを開いたときに少しでも外径が細くなるように。

ホンダクリップ用にクリップ外しプライヤーを加工した結果

精密加工のような作業をしてみた結果はこんな感じです。

ホンダ車のバンパー等に使われてるクリップ

隙間にプライヤーの先端がちゃんとかかります

プライヤーを握ると

無事に外れます。

他の切り欠きのないクリップでは・・・

このクリップも外せそうです。

当然のことですが切り欠きのあるクリップもほとんど外せます。

クリップ外しプライヤーの加工のまとめ

今回、安いクリップ外しプライヤーを買ってみたけど希望どおりの仕事をしてもらえなかったので加工しました。

工具類はそのままでも使いやすいものもあれば、ちょっと違うな・・・ってのもあります。

そんな時は加工、改造です。

強度が必要な工具の加工はあまりお勧めしませんが、特に強度もかからない場所に使う工具なんかは使いやすく加工とかして作業効率を上げていきましょう。

ちなみに加工は自己責任です。

でも今回買ったクリップ外しプライヤーはアストロと同じようなのに安いなあ・・・

追記：DBA-JF3、DBA-JF4の型もホーン取り付けしました。

ということで、

• 2011年12月(平成23年12月) 以降のモデルのJF1、JF2
• 2017年9月(平成29年9月) 以降のモデルのJF3、JF4

のホーン交換を紹介します。

2011年12月(平成23年12月) 以降のN-BOX（JF1、JF2）のホーン交換

初期型のN-BOXはホーンの取り付け場所が少なくて困ります。

特にN-BOXカスタム。

バンパーを取り外してフォグランプ周辺も無理だし、純正の位置にも当然無理。

本当に取り付けスペースがないです。

取り付けスペースがないので取り付けできるホーンも限られてきます。

初期型のN-BOXのホーンはどのホーンが取り付け可能？

今回、初期型のN-BOXに取り付けたホーンは、『ミツバサンコーワ アルファー２コンパクト HOS-04G』

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このサイズくらいしか無理かな・・・と言うかこの商品以外はお断りしたいです。

このHOS-04Gは大きさも小さいですがステーを回転できるので、取り付けの自由度が高いです。

狭いスペースでもなんとか取り付けできるのでおすすめ！！

初期型のN-BOXのホーンはどこに取り付けできる？

で、今回取り付けしたホーンの取り付け位置は、左のヘッドライト下のスペース

作業手順は、バンパー取り外し、左のヘッドライト取り外し、ホーンの取り付け、復元です。

N-BOXカスタムのバンパーの外し方は、ヘッドライトのメッキパーツを外してからの取り外し。

たぶん、詳細は「みんから」なんかで紹介されてるでしょう。なので省きます。

で、ホーンの取り付け位置はこの部分

左のヘッドライトの下です。

１つ目のホーンはココ

２個目のホーンはココ

金属ステーと樹脂パーツの間にホーンステーを取り付けしますが、樹脂部分には穴があいていてボルトと金属ステーでホーンステーを固定する形になるのでしっかりと固定できます。

『ミツバサンコーワ アルファー２コンパクト HOS-04G』はホーンのステーの向きが自在です。

だから出来るだけホーンの開口部が下になる様にして、ボディーや他の部分と干渉しない様にステーを曲げたりして取り付けてます。

あとは、純正のホーンを外し、そこから配線を延長してきます。

純正位置の右下から左のヘッドライト下までなので、配線もそこそこの長さが必要です。

ヘッドライトを元に戻して、ホーンが周りに干渉してない事を確認して、バンパーの取り付けで作業終了。

N-BOXでホーンを交換するとヒューズが切れる？？（JF1、JF2）

※追加情報
（2016．4）最近、N-BOXでホーンを交換するとヒューズが切れるという車がチラホラあるみたいです。

どのタイミングの車両からかわからないですが、ブレーキアシストが付いてる車両くらいかな・・・

ブレーキランプと同じヒューズを使ってるのか、ブレーキのヒューズが切れちゃうみたいでエンジンかからなくなるらしい。

ブレーキ踏んでる信号がECUに行かないから当然ですね。

ヒューズ切れ対策としては、ホーンリレーを別で入れるか、そもそもホーンを交換しないかってことになるのかな？

ホンダ専用のホーンハーネスSZ-1161だと楽です。

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ヒューズ切れた時の動作がわからないけど、ビービーーーーーーーーって長い間ホーンを鳴らすとヒューズが切れちゃうのかもしれないし、ブレーキランプとの絡みで切れちゃってる可能性もあるし良くわかんないです。

いずれにしても、エンジンかけるために重要なブレーキランプのヒューズがホーンと一緒ってのも気になるな・・・。

2017年9月(平成29年9月) 以降のN-BOX（JF3、JF4）のホーン交換

追記：新型N-BOXと言われるJF3、JF4の型のホーン交換の方法です。

モデルチェンジしてからバンパーの外し方が変更になりました。

グリルは外さなくてもよくなりました。

フェンダーの部分のネジ外して、アンダーのクリップを外します。

あとは、引っ張って外すだけ。

N-WGN、N-ONEのバンパーの外し方と同じ感じですが、グリル部分のツメも柔らかいし作業しやすくなってます。

でも、キズには注意です。

純正は左の下に1個あります。

右は、レーダーセンサーかな？？

新型のN-BOXのホーンはどのホーンが取り付け可能？

今回取り付けたホーンは、ミツバの「プラウドホーン」（HOS-02B）

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このホーンも、ステーが回転できるので自由度があります。

新型のN-BOXのホーンはどこに取り付け可能？

で、ホーンを取り付ける位置ですが、ヘッドライトの下にスペースがあるので何とか取り付け出来そうです。

左右に1個ずつでも取り付け可能かと思います。

でも今回は、左のヘッドライト下に2個取り付けました。

ホーンの取り付けに使用したのは、写真の位置

1個は、端っこにある穴

もう1個はヘッドライトの奥にあるボルト

穴の部分は、ボルトナットで固定して、ボルトがある部分はナットを追加で使用しました。

あとは、1個のホーンのステーを曲げまくりです・・・約90度

L字のステーを使ってホーンの向きを変えてもいいかな。

ホーンの向きによっては車両の配線に干渉するので、あまり干渉しないように調整しました。

あと、ステーを曲げた方のホーンは飛び出すとバンパーにも当たるので、出来るだけ奥に入るようにした方がいです。

上から見てヘッドライトとツライチくらいなら大丈夫でしょう。

固定ができたら、ホーンを鳴らしてバンパーを元に戻せば完成。

今回、プラウドホーンが取り付け出来たので、アルファー２コンパクトも取り付け可能です。

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今回は、リレーを取り付けしませんでしたが、ホンダ専用のホーンハーネスSZ-1161を取り付けた方が安心かもしれませんね。

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まとめ

今回、N-BOXのホーンの交換方法を紹介しました。

この方法以外にも取り付けは可能だと思うので、参考程度にお考えください。

モデルチェンジ後のN-BOXの方が、ホーンの取り付けは少し楽になりました。

今回、新型N-BOXは左側に2個付けましたが、ステーを曲げたホーンを固定した穴は右側にもあるので、左右に振り分けることを考えると、もう少し大きいホーンも取り付け可能かもしれません。

ただ、ホーンの開口部を下に向けたり、バンパーに干渉しないように奥の方へ取り付けることを考えると、ステーを追加で取り付けたり曲げたりする必要はあるでしょう。

どのホーンを取り付けしようか悩んだら、ホーンのステーが回転出来るタイプのホーンを選択した方が取り付け可能の確率は高くなります。

N-BOXのDIYの参考書にこんなのあります。

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